Det blev bygget i 1956 på Uljanik-værftet i Pula som en del af Titos flåde og var designet til at fungere som kommandoskib for den jugoslaviske flåde. Skroget er lavet af stål, mens dækkene er af aluminium. Det er det første bevidst sænkede skib i Kroatien med en maksimal dybde på 34 meter.
Dette er et handelsskib, som blev sænket i 1943, fordi det stødte på en mine. Stævnen er kun få meter adskilt fra resten af skibet. Max. dybde er 48 m. Velegnet til teknisk dykning.
En rundtur på Baron Gautsch starter bedst ved agterenden, hen over det øverste dæk mod stævnen. Når du har set skibet udefra, får du en meget behagelig fornemmelse af at være i vraget, mens du går op på det øverste dæk, hvor stålskelettet er tilbage.
Det er en smuk position med en meget lang og varieret væg, der strækker sig over 200 meter. Under dykningen, som efter dit ønske kan foregå på 20 meters dybde eller mere, kommer vi rundt om et par undersøiske kapper med endeløse huller og klipper. Hver af disse er rige på farver og forskellige arter.
Det er velegnet til orienteringsøvelser og brug af kompas. Vi dykker ved den milde klippeskråning, som ender i sandet på 20 meters dybde.
En slæbebåd, der sank i 1960'erne, blev brugt til at manøvrere større skibe i havnen. Den er 15 meter lang, så der er ingen mulighed for at gå ind i vraget.
Dykket begynder på et lavt plateau på 5 meters dybde og går lidt ned mod sydvest, indtil det når en væg, der falder blidt til 30 meters dybde, som vi følger på dens højre side. Skråningen strækker sig over hele sydsiden af Brijuni-øerne, som er dekoreret med talrige tinder.
Dette er dykket med langt den største undervandsflora og -fauna, og det er tilgængeligt for alle dykkerkategorier. Vi begynder med at gå ned til en dybde på 10 m, og så dykker vi inden for samme dybde de første par minutter på øens sydside.
Den italienske minestryger blev bygget i 1913 og sænket i 1944. Indtil 1929 bar hun navnet "Pilade Bronzetti". Hun blev sænket af et britisk fly, som opdagede hende under en rekognosceringsflyvning. Torpedoen brækkede skibet midt over, og derfor er stævnen og agterenden cirka 50 meter fra hinanden.
I årevis blev vraget kaldt "ISTRA", men først for nylig blev dets sande identitet fastslået som dampskibet "Hans Schmidt".
Det menes at have været et af de første skibe, der blev sænket på istrisk territorium i begyndelsen af Første Verdenskrig. Ifølge oplysningerne blev skibet bygget på et engelsk skibsværft og udstyret med J. Gilmore-motorer, hvorfra det fik sit navn. Der er adgang til det velbevarede indre af skibet.
På grund af det dårlige vejr, der ramte hele Adriaterhavet på det tidspunkt, besluttede kaptajnen at søge tilflugt i havnen i Pula; på vej mod byen ramte han en mine, som ødelagde stævnen og sænkede skibet på det sted, hvor det stadig står. Under dykket kan man komme ind i vraget, som er ret bredt og sikkert.
Den lodrette væg, der falder fra 10-14 m til 28 m, er fuld af huller og små huler i forskellige størrelser, som let kan inspiceres uden at gå ind i dem. På en dybde af 26 m er der rammet en skibsmast ind i klippen, og nogle få rester af skibet er stadig synlige.
Vi dykker langs vestsiden af Verudela-halvøen. Revet ligger i nærheden af ankerpladsen og følger kysten parallelt. Vi dykker til højre for væggen, som falder stejlt ned til 25 meters dybde.
Den sydøstlige side af Fratarski-øen gemmer på et vidunderligt dykkersted, der passer til alle niveauer af dykkererfaring. Det starter med en langsomt faldende bund, som hurtigt åbner op til et lodret rev fyldt med huller og huler i alle størrelser. Den maksimale dybde er omkring 25 meter.