Det blev bygget i 1956 på Uljanik-værftet i Pula som en del af Titos flåde og var designet til at fungere som kommandoskib for den jugoslaviske flåde. Skroget er lavet af stål, mens dækkene er af aluminium. Det er det første bevidst sænkede skib i Kroatien med en maksimal dybde på 34 meter.
En rundtur på Baron Gautsch starter bedst ved agterenden, hen over det øverste dæk mod stævnen. Når du har set skibet udefra, får du en meget behagelig fornemmelse af at være i vraget, mens du går op på det øverste dæk, hvor stålskelettet er tilbage.
Det er en smuk position med en meget lang og varieret væg, der strækker sig over 200 meter. Under dykningen, som efter dit ønske kan foregå på 20 meters dybde eller mere, kommer vi rundt om et par undersøiske kapper med endeløse huller og klipper. Hver af disse er rige på farver og forskellige arter.
Dykket begynder på et lavt plateau på 5 meters dybde og går lidt ned mod sydvest, indtil det når en væg, der falder blidt til 30 meters dybde, som vi følger på dens højre side. Skråningen strækker sig over hele sydsiden af Brijuni-øerne, som er dekoreret med talrige tinder.
En slæbebåd, der sank i 1960'erne, blev brugt til at manøvrere større skibe i havnen. Den er 15 meter lang, så der er ingen mulighed for at gå ind i vraget.
Dette er dykket med langt den største undervandsflora og -fauna, og det er tilgængeligt for alle dykkerkategorier. Vi begynder med at gå ned til en dybde på 10 m, og så dykker vi inden for samme dybde de første par minutter på øens sydside.
Det menes at have været et af de første skibe, der blev sænket på istrisk territorium i begyndelsen af Første Verdenskrig. Ifølge oplysningerne blev skibet bygget på et engelsk skibsværft og udstyret med J. Gilmore-motorer, hvorfra det fik sit navn. Der er adgang til det velbevarede indre af skibet.
På grund af det dårlige vejr, der ramte hele Adriaterhavet på det tidspunkt, besluttede kaptajnen at søge tilflugt i havnen i Pula; på vej mod byen ramte han en mine, som ødelagde stævnen og sænkede skibet på det sted, hvor det stadig står. Under dykket kan man komme ind i vraget, som er ret bredt og sikkert.
Den italienske minestryger blev bygget i 1913 og sænket i 1944. Indtil 1929 bar hun navnet "Pilade Bronzetti". Hun blev sænket af et britisk fly, som opdagede hende under en rekognosceringsflyvning. Torpedoen brækkede skibet midt over, og derfor er stævnen og agterenden cirka 50 meter fra hinanden.
I årevis blev vraget kaldt "ISTRA", men først for nylig blev dets sande identitet fastslået som dampskibet "Hans Schmidt".
Vi dykker langs den vestlige side af halvøen og starter med revet på vores venstre skulder. Nogle mini-vægge viser vej til det skrånende rev med en maks. dybde på omkring 24 til 27 meter.
Den lodrette væg, der falder fra 10-14 m til 28 m, er fuld af huller og små huler i forskellige størrelser, som let kan inspiceres uden at gå ind i dem. På en dybde af 26 m er der rammet en skibsmast ind i klippen, og nogle få rester af skibet er stadig synlige.
Ved at kaste anker langs kysten dykker vi ned til sandbunden. Vi bevæger os sydpå og følger højderyggen til venstre, mens vi gradvist dykker ned til 18-20 meters dybde. Dette sted er kendetegnet ved fremragende sigtbarhed og en overflod af fisk som mediteran chromis, salemas og saddled seabreams.
Fra den lille strand i bugten når det skrånende rev ned til en maksimal dybde på omkring 20 til 22 meter. Hvis du følger revet på din højre skulder fra stranden, finder du tre trin fra 3 til 6, fra 6 til 9 og fra 9 til 11 meter, hvilket gør det til et perfekt sted for opdagelsesdyk.
Dette dykkersted består af en ret kort, 100 m lang væg, der ligger langs en hotelstrand. Der dykkes mest i én retning, og den gradvise hældning gør det nemt at vælge den dybde, man ønsker.