1956년 풀라에 기반을 둔 울자니크 조선소에서 티토 함대의 일부로 건조된 이 선박은 유고슬라비아 해군의 지휘함으로 기능하도록 설계되었습니다. 선체는 강철로 만들어졌고 갑판은 알루미늄으로 만들어졌습니다. 최대 수심 34m의 크로아티아 최초의 고의로 침몰한 선박입니다.
남작 고취를 둘러보는 것은 선미에서 가장 잘 시작되며, 상부 갑판을 가로질러 활을 향해 향하는 것이 가장 좋습니다. 배의 바깥쪽을 본 후에는 강철 골격이 남아있는 상부 갑판으로 가면서 난파선에 머무르는 기분을 느낄 수 있습니다.
이것은 200 미터에 걸쳐 확산 매우 길고 다양한 벽과 아름다운 다이빙입니다. 다이빙 하는 동안, 구멍과 절벽의 수에 끝 없이 몇 개의 수 중 망토를 탐험할 수 있습니다. 이들 각각은 색상과 해양 종의 다른 유형이 풍부합니다. 깊이는 20미터 이상입니다.
다이빙은 수심 5m의 얕은 고원에서 시작하여 남서쪽으로 약간 내려가다가 수심 30m까지 완만하게 떨어지는 벽에 도달하면 오른쪽으로 따라갑니다. 이 경사면은 수많은 봉우리로 장식된 브리주니 제도의 남쪽 전체에 걸쳐 있습니다.
1960년대에 침몰한 예인선은 항구의 대형 선박을 조종하는 데 사용되었습니다. 길이가 15m에 달해 난파선 내부로 들어갈 수 없습니다.
이 다이빙은 모든 다이빙 카테고리가 접근할 수 있는 가장 많은 수중 동식물이 있는 다이빙입니다. 수심 10m까지 내려간 후 섬 남쪽에서 처음 몇 분 동안 같은 수심 내에서 다이빙을 시작합니다.
제1차 세계대전이 시작될 때 이스트리아 영토에서 침몰한 최초의 배 중 하나로 추정되며, 데이터에 따르면 이 배는 영국 조선소에서 건조되었고 J. 길모어 엔진을 장착하여 이름을 얻었습니다. 잘 보존 된 선박 내부에 접근 할 수 있습니다.
당시 아드리아 해 전체를 강타한 악천후로 인해 선장은 풀라 항구로 피난하기로 결정했습니다. 도시로 향하던 그는 뱃머리를 파괴한 기뢰를 쳐서 배가 여전히 서 있는 곳에 침몰했습니다. 다이빙하는 동안 상당히 넓고 안전한 난파선에 들어갈 수 있습니다.
이탈리아 지뢰 찾기는 1913 년에 지어졌으며 1944 년에 침몰했습니다. 1929 년까지 그녀는 "Pilade Bronzetti"라는 이름을 지녔습니다. 그녀는 정찰 비행 중에 그녀를 발견한 영국 항공기에 의해 침몰했습니다. 어뢰는 배를 반으로 부러 뜨 렸으므로 선수와 선미는 약 50 야드 떨어져 있습니다.
수년 동안 "ISTRA"라고 불리는 이 난파선의 진정한 정체성은 최근에 증기선 "한스 슈미트"로 설립되었습니다.
우리는 한반도의 서쪽을 따라 다이빙을하고, 왼쪽 어깨에 암초로 시작합니다. 일부 미니 벽은 최대 깊이가 약 24 ~ 27m인 경사진 암초로가는 길을 나타냅니다.
10 – 14m에서 28m까지 내려가는 수직 벽은 구멍과 다양한 크기의 작은 동굴로 가득 차 있어 들어가지 않고도 쉽게 검사할 수 있습니다. 수심 26m의 바위에 부딪힌 배의 돛대가 있으며 배의 잔해가 몇 개 남아 있습니다.
해안을 따라 닻을 내리고 모래 해저로 다이빙을 합니다. 왼쪽의 능선을 따라 남쪽으로 이동하면서 점차 수심 18~20미터로 내려갑니다. 이 위치는 뛰어난 가시성과 지중해 크로미스, 살레마, 새들 도미와 같은 풍부한 어류가 특징입니다.
만의 작은 해변에서 시작하여 경 사진 암초는 최대 깊이가 약 20-22m에 이릅니다. 해변에서 시작하여 오른쪽 어깨의 암초를 따라 가면 3에서 6, 6에서 9, 9에서 11 미터까지 세 개의 계단이 있어 디스커버리 다이빙을 하기에 완벽한 장소입니다.
이 다이빙 사이트는 호텔 해변 옆에 위치한 100m 길이의 상당히 짧은 벽으로 구성되어 있습니다. 다이빙은 대부분 한 방향으로 진행되며, 경사가 완만하여 원하는 수심을 쉽게 선택할 수 있습니다.