1956년 풀라에 기반을 둔 울자니크 조선소에서 티토 함대의 일부로 건조된 이 선박은 유고슬라비아 해군의 지휘함으로 기능하도록 설계되었습니다. 선체는 강철로 만들어졌고 갑판은 알루미늄으로 만들어졌습니다. 최대 수심 34m의 크로아티아 최초의 고의로 침몰한 선박입니다.
이것은 1943 년에 광산을 넘어 침몰 한 상선입니다. 뱃머리는 배의 나머지 부분과 불과 몇 미터 떨어져 있습니다. 최대 수심은 48m입니다. 테크니컬 다이빙에 적합합니다.
남작 고취를 둘러보는 것은 선미에서 가장 잘 시작되며, 상부 갑판을 가로질러 활을 향해 향하는 것이 가장 좋습니다. 배의 바깥쪽을 본 후에는 강철 골격이 남아있는 상부 갑판으로 가면서 난파선에 머무르는 기분을 느낄 수 있습니다.
이것은 200 미터에 걸쳐 확산 매우 길고 다양한 벽과 아름다운 다이빙입니다. 다이빙 하는 동안, 구멍과 절벽의 수에 끝 없이 몇 개의 수 중 망토를 탐험할 수 있습니다. 이들 각각은 색상과 해양 종의 다른 유형이 풍부합니다. 깊이는 20미터 이상입니다.
오리엔테이션 연습 및 나침반 사용에 적합합니다. 우리는 20 미터 깊이의 모래로 끝나는 완만 한 바위 경사면으로 다이빙합니다.
1960년대에 침몰한 예인선은 항구의 대형 선박을 조종하는 데 사용되었습니다. 길이가 15m에 달해 난파선 내부로 들어갈 수 없습니다.
다이빙은 수심 5m의 얕은 고원에서 시작하여 남서쪽으로 약간 내려가다가 수심 30m까지 완만하게 떨어지는 벽에 도달하면 오른쪽으로 따라갑니다. 이 경사면은 수많은 봉우리로 장식된 브리주니 제도의 남쪽 전체에 걸쳐 있습니다.
이 다이빙은 모든 다이빙 카테고리가 접근할 수 있는 가장 많은 수중 동식물이 있는 다이빙입니다. 수심 10m까지 내려간 후 섬 남쪽에서 처음 몇 분 동안 같은 수심 내에서 다이빙을 시작합니다.
이탈리아 지뢰 찾기는 1913 년에 지어졌으며 1944 년에 침몰했습니다. 1929 년까지 그녀는 "Pilade Bronzetti"라는 이름을 지녔습니다. 그녀는 정찰 비행 중에 그녀를 발견한 영국 항공기에 의해 침몰했습니다. 어뢰는 배를 반으로 부러 뜨 렸으므로 선수와 선미는 약 50 야드 떨어져 있습니다.
수년 동안 "ISTRA"라고 불리는 이 난파선의 진정한 정체성은 최근에 증기선 "한스 슈미트"로 설립되었습니다.
제1차 세계대전이 시작될 때 이스트리아 영토에서 침몰한 최초의 배 중 하나로 추정되며, 데이터에 따르면 이 배는 영국 조선소에서 건조되었고 J. 길모어 엔진을 장착하여 이름을 얻었습니다. 잘 보존 된 선박 내부에 접근 할 수 있습니다.
당시 아드리아 해 전체를 강타한 악천후로 인해 선장은 풀라 항구로 피난하기로 결정했습니다. 도시로 향하던 그는 뱃머리를 파괴한 기뢰를 쳐서 배가 여전히 서 있는 곳에 침몰했습니다. 다이빙하는 동안 상당히 넓고 안전한 난파선에 들어갈 수 있습니다.
10 – 14m에서 28m까지 내려가는 수직 벽은 구멍과 다양한 크기의 작은 동굴로 가득 차 있어 들어가지 않고도 쉽게 검사할 수 있습니다. 수심 26m의 바위에 부딪힌 배의 돛대가 있으며 배의 잔해가 몇 개 남아 있습니다.
우리는 Verudela 반도의 서쪽을 따라 다이빙합니다. 암초는 앵커리지 사이트 근처에 위치하고 있으며 해안을 병렬로 따라갑니다. 우리는 25m 깊이까지 가파르게 떨어지는 벽의 오른쪽으로 잠수합니다.
프라타르스키 섬의 남동쪽은 모든 수준의 다이빙 경험에 적합한 멋진 다이빙 위치를 숨깁니다. 그것은 모든 크기의 구멍과 동굴로 가득 수직 암초로 빠르게 열리는 천천히 내림차순 바닥으로 시작됩니다. 최대 깊이는 약 25미터입니다.