Se rakennettiin vuonna 1956 Uljanikin telakalla Pulassa Titon laivastoon kuuluvaksi, ja se oli suunniteltu Jugoslavian laivaston komentoalukseksi. Runko on valmistettu teräksestä ja kannet alumiinista. Se on ensimmäinen tarkoituksellisesti upotettu alus Kroatiassa, ja sen enimmäissyvyys on 34 metriä.
Paroni Gautschin kiertäminen kannattaa aloittaa perästä, yläkannen poikki keulaa kohti. Kun olet katsellut aluksen ulkokautta, saat erittäin miellyttävän tunteen hylyssä pysymisestä, kun siirryt yläkannelle, jossa on jäljellä teräsluuranko.
Tämä on kaunis paikka, jossa on hyvin pitkä ja monipuolinen muuri, joka ulottuu yli 200 metrin päähän. Sukelluksen aikana, joka voi halutessasi olla 20 metrin syvyydessä tai syvemmälläkin, kiertelemme muutamia vedenalaisia niemekkeitä, joissa on loputtomasti reikiä ja jyrkänteitä. Jokaisessa näistä on runsaasti värejä ja eri lajeja.
Sukellus alkaa matalalta tasanteelta 5 metrin syvyydeltä ja laskeutuu hieman lounaaseen, kunnes saavutamme 30 metrin syvyyteen loivasti laskevan seinämän, jota seuraamme sen oikealla puolella. Rinne ulottuu koko Brijuni-saarten eteläpuolelle, jota koristavat lukuisat tunturit.
1960-luvulla upotettua hinaajaa käytettiin isompien laivojen ohjaamiseen satamassa. Se on 15 metriä pitkä, joten hylyn sisälle ei ole mahdollista mennä.
Tällä sukelluksella on ylivoimaisesti eniten vedenalaista kasvistoa ja eläimistöä, ja se on kaikkien sukellusluokkien käytettävissä. Aloitamme laskeutumalla 10 metrin syvyyteen ja sukellamme samassa syvyydessä ensimmäiset minuutit saaren eteläpuolella.
Sen uskotaan olleen yksi ensimmäisistä aluksista, jotka upposivat Istrian alueella ensimmäisen maailmansodan alussa.Tietojen mukaan alus rakennettiin englantilaisella telakalla ja varustettiin J. Gilmoren moottoreilla, joista se sai nimensä. Aluksen hyvin säilyneisiin sisätiloihin pääsee sisään.
Koko Adrianmerta tuolloin koettelevan huonon sään vuoksi kapteeni päätti hakeutua Pulan satamaan; matkalla kohti kaupunkia hän törmäsi miinaan, joka tuhosi aluksen keulan ja upotti sen paikalle, jossa se yhä seisoo. Sukelluksen aikana voi mennä hylyyn, joka on melko laaja ja turvallinen.
Italialainen miinanraivaaja rakennettiin vuonna 1913 ja upotettiin vuonna 1944. Vuoteen 1929 asti se kantoi nimeä "Pilade Bronzetti". Sen upotti brittiläinen lentokone, joka havaitsi sen tiedustelulennon aikana. Torpedo katkaisi aluksen kahtia, ja siksi keula ja perä ovat noin viidenkymmenen metrin päässä toisistaan.
Vuosikausia "ISTRA" -nimellä kulkenut hylky on vasta äskettäin todettu höyrylaiva "Hans Schmidtiksi".
Sukellamme niemen länsipuolta pitkin ja aloitamme vasemmalla olkapäällämme olevalla riutalla. Muutamat miniseinät osoittavat tietä kaltevalle riutalle, jonka suurin syvyys on noin 24-27 metriä.
Pystysuora seinämä, joka laskeutuu 10-14 metristä 28 metriin, on täynnä erikokoisia reikiä ja pieniä luolia, joita voi helposti tutkia menemättä niihin. Kallioon 26 metrin syvyydessä on rampattu laivan masto, jossa on vielä näkyvissä muutamia laivan jäänteitä.
Ankkuroitumalla rannikkoa pitkin sukellamme hiekkapohjaan. Siirrymme etelään ja seuraamme vasemmalla olevaa harjannetta laskeutuen vähitellen 18-20 metrin syvyyteen. Tälle paikalle on ominaista erinomainen näkyvyys ja runsas kalojen, kuten Välimeren kromien, salemien ja satulakampeloiden runsaus.
Lahden pieneltä rannalta lähtevä kalteva riutta ulottuu maksimisyvyyteen, joka on noin 20-22 metriä. Rannalta oikealla olkapäällänne olevaa riuttaa seuratessanne löydätte kolme porrasta 3-6, 6-9 ja 9-11 metrin syvyydeltä, mikä tekee siitä täydellisen paikan Discovery Dives -sukelluksille.
Tämä sukelluskohde koostuu melko lyhyestä, 100 metrin pituisesta seinämästä, joka sijaitsee hotellin rannalla. Sukellus tapahtuu enimmäkseen yhteen suuntaan, ja asteittaisen kaltevuuden ansiosta on helppo valita haluamasi syvyys.