1956-ban épült a pulai Uljanik hajógyárban Tito flottájának részeként, és a jugoszláv haditengerészet parancsnoki hajójának tervezték. A hajótest acélból, míg a fedélzet alumíniumból készült. Ez az első szándékosan elsüllyesztett hajó Horvátországban, maximális mélysége 34 méter.
Ez egy kereskedelmi hajó, amely 1943-ban süllyedt el, mert aknára futott. A hajó orra csak néhány méter választja el a hajó többi részétől. A maximális mélység 48 méter. Alkalmas technikai búvárkodásra.
A Gautsch báró bejárását a legjobb a tatnál kezdeni, a felső fedélzeten át az orr felé. A hajó külső megtekintése után nagyon kellemes érzés lesz a roncsban maradni, miközben a felső fedélzetre megyünk, ahol az acélcsontváz maradt.
Ez egy gyönyörű merülés egy nagyon hosszú és változatos fallal, amely 200 méteren át húzódik. A merülés során több víz alatti kápolnát fedezhetünk fel, ahol a lyukak és sziklák száma végtelen. Ezek mindegyike gazdag színekben és különböző tengeri fajokban. A mélység legalább 20 méter.
Alkalmas tájékozódási gyakorlatokhoz és az iránytű használatához. Az enyhe sziklás lejtőn merülünk, amely 20 méteres mélységben homokban végződik.
Az 1960-as években elsüllyedt vontatóhajót a nagyobb hajók manőverezésére használták a kikötőben. A hajó 15 méter hosszú, így a roncs belsejébe nem lehet bemenni.
A merülés egy sekély fennsíkon kezdődik 5 méteres mélységben, és enyhén délnyugat felé halad lefelé, amíg el nem éri a 30 méteres mélységig finoman lejtő falat, amelyet a jobb oldalán követünk. A lejtő végigvonul a Brijuni-szigetek déli oldalán, amelyet számos csúcsdísz díszít.
Ez az a merülés, ahol messze a legtöbb víz alatti növény- és állatfaj található, és amely minden búvárkategória számára elérhető. A merülést 10 méteres mélységig történő leereszkedéssel kezdjük, majd az első néhány percben ugyanezen a mélységen belül merülünk a sziget déli oldalán.
Az olasz aknaszedő 1913-ban épült és 1944-ben süllyedt el. Egészen 1929-ig a "Pilade Bronzetti" nevet viselte. Egy brit repülőgép süllyesztette el, amely felderítő repülés közben vette észre. A torpedó kettétörte a hajót, ezért az orr és a tat körülbelül ötven méterre van egymástól.
Az évekig "ISTRA"-nak nevezett roncs valódi kilétét csak a közelmúltban állapították meg, mint a "Hans Schmidt" gőzhajóét.
Úgy vélik, hogy az első világháború elején az Isztriai területen elsüllyedt hajók egyike volt.Az adatok szerint a hajót egy angol hajógyárban építették és J. Gilmore motorokkal szerelték fel, amelyről a nevét is kapta. A hajó jól megőrzött belsejébe be lehet jutni.
Az Adria egészét akkoriban sújtó rossz időjárás miatt a kapitány úgy döntött, hogy Pula kikötőjében keres menedéket; a város felé tartva aknára futott, amely megsemmisítette a hajó orrát, és a hajó a mai napig álló helyén elsüllyedt. A merülés során be lehet menni a roncsba, amely meglehetősen széles és biztonságos.
A 10-14 méterről 28 méteres magasságig ereszkedő függőleges fal tele van különböző méretű lyukakkal és kis barlangokkal, amelyek könnyen megtekinthetők anélkül, hogy bemennénk beléjük. A 26 m mélységben a sziklába vájt hajó árbocát találjuk, amelynek néhány maradványa még látható.
A Verudela-félsziget nyugati oldalán merülünk. A zátony a horgonyzóhely közelében található, és párhuzamosan követi a partot. Merülünk a faltól jobbra, amely meredeken zuhan le egészen 25 m mélységig.
A Fratarski-sziget délkeleti oldala egy csodálatos búvárhelyszínt rejt, amely minden szintű búvártapasztalatra alkalmas. Lassan ereszkedő fenékkel kezdődik, amely gyorsan egy függőleges zátonyra nyílik, amely tele van mindenféle méretű lyukakkal és barlangokkal. A maximális mélység körülbelül 25 méter.