Se rakennettiin vuonna 1956 Uljanikin telakalla Pulassa Titon laivastoon kuuluvaksi, ja se oli suunniteltu Jugoslavian laivaston komentoalukseksi. Runko on valmistettu teräksestä ja kannet alumiinista. Se on ensimmäinen tarkoituksellisesti upotettu alus Kroatiassa, ja sen enimmäissyvyys on 34 metriä.
Kyseessä on kauppalaiva, joka upposi vuonna 1943, koska se törmäsi miinaan. Keula on vain muutaman metrin päässä aluksen muusta osasta. Suurin syvyys on 48 metriä. Soveltuu tekniseen sukellukseen.
Paroni Gautschin kiertäminen kannattaa aloittaa perästä, yläkannen poikki keulaa kohti. Kun olet katsellut aluksen ulkokautta, saat erittäin miellyttävän tunteen hylyssä pysymisestä, kun siirryt yläkannelle, jossa on jäljellä teräsluuranko.
Tämä on kaunis paikka, jossa on hyvin pitkä ja monipuolinen muuri, joka ulottuu yli 200 metrin päähän. Sukelluksen aikana, joka voi halutessasi olla 20 metrin syvyydessä tai syvemmälläkin, kiertelemme muutamia vedenalaisia niemekkeitä, joissa on loputtomasti reikiä ja jyrkänteitä. Jokaisessa näistä on runsaasti värejä ja eri lajeja.
Se soveltuu suunnistusharjoituksiin ja kompassin käyttöön. Sukellamme lievää kalliorinnettä pitkin, joka päättyy hiekkaan 20 metrin syvyydessä.
1960-luvulla upotettua hinaajaa käytettiin isompien laivojen ohjaamiseen satamassa. Se on 15 metriä pitkä, joten hylyn sisälle ei ole mahdollista mennä.
Sukellus alkaa matalalta tasanteelta 5 metrin syvyydeltä ja laskeutuu hieman lounaaseen, kunnes saavutamme 30 metrin syvyyteen loivasti laskevan seinämän, jota seuraamme sen oikealla puolella. Rinne ulottuu koko Brijuni-saarten eteläpuolelle, jota koristavat lukuisat tunturit.
Tällä sukelluksella on ylivoimaisesti eniten vedenalaista kasvistoa ja eläimistöä, ja se on kaikkien sukellusluokkien käytettävissä. Aloitamme laskeutumalla 10 metrin syvyyteen ja sukellamme samassa syvyydessä ensimmäiset minuutit saaren eteläpuolella.
Italialainen miinanraivaaja rakennettiin vuonna 1913 ja upotettiin vuonna 1944. Vuoteen 1929 asti se kantoi nimeä "Pilade Bronzetti". Sen upotti brittiläinen lentokone, joka havaitsi sen tiedustelulennon aikana. Torpedo katkaisi aluksen kahtia, ja siksi keula ja perä ovat noin viidenkymmenen metrin päässä toisistaan.
Vuosikausia "ISTRA" -nimellä kulkenut hylky on vasta äskettäin todettu höyrylaiva "Hans Schmidtiksi".
Sen uskotaan olleen yksi ensimmäisistä aluksista, jotka upposivat Istrian alueella ensimmäisen maailmansodan alussa.Tietojen mukaan alus rakennettiin englantilaisella telakalla ja varustettiin J. Gilmoren moottoreilla, joista se sai nimensä. Aluksen hyvin säilyneisiin sisätiloihin pääsee sisään.
Koko Adrianmerta tuolloin koettelevan huonon sään vuoksi kapteeni päätti hakeutua Pulan satamaan; matkalla kohti kaupunkia hän törmäsi miinaan, joka tuhosi aluksen keulan ja upotti sen paikalle, jossa se yhä seisoo. Sukelluksen aikana voi mennä hylyyn, joka on melko laaja ja turvallinen.
Pystysuora seinämä, joka laskeutuu 10-14 metristä 28 metriin, on täynnä erikokoisia reikiä ja pieniä luolia, joita voi helposti tutkia menemättä niihin. Kallioon 26 metrin syvyydessä on rampattu laivan masto, jossa on vielä näkyvissä muutamia laivan jäänteitä.
Sukellamme Verudelan niemen länsipuolella. Riutta sijaitsee lähellä ankkuripaikkaa ja seuraa rannikkoa samansuuntaisesti. Sukellamme oikealla puolella seinämää, joka laskee jyrkästi 25 metrin syvyyteen.
Fratarskin saaren kaakkoispuoli kätkee sisäänsä upean sukelluspaikan, joka sopii kaikentasoisille sukelluskokemuksen omaaville. Se alkaa hitaasti laskevalla pohjalla, joka avautuu nopeasti pystysuoraksi riutaksi, joka on täynnä kaikenkokoisia reikiä ja luolia. Suurin syvyys on noin 25 metriä.